Markii ugu dambeysay waxaan ka wada hadalnay matoorada Vacuum Electric (EVPs oo gaaban).Sida aan arki karno, waxaa jira faa'iidooyin badan oo EVPs ah.EVPs sidoo kale waxay leeyihiin faa'iidooyin badan, oo ay ku jiraan buuqa.Dhulka taagga ah, cadaadiska hawada oo hooseeya awgeed, EVP ma bixin karto faakuum sare oo la mid ah kan aagga bannaan, iyo caawinta xoojinta faakuumka waa mid liidata, xoogga badelada ayaa noqon doona mid weyn.Waxaa jira laba cilladood oo ugu dhimashada badan.Mid waa cimriga.Qaar ka mid ah EVP-yada jaban waxay leeyihiin cimrigooda wax ka yar 1,000 saacadood.Midda kale waa qashinka tamarta.Dhammaanteen waan ognahay in marka gaariga korontadu uu soo socdo ama uu bareega qabanayo, xoogga is jiid jiidku uu wadi karo matoorka si uu u wareego si uu hadda u dhaliyo.Dabayshani waxay dallaci karaan batteriga oo kaydin karaan tamartan.Tani waa dib u soo kabashada tamarta.Ha dhayalsan tamartaan.Wareegga NEDC ee baabuurka is haysta, haddii tamarta bareegga si buuxda loo soo kaban karo, waxay badbaadin kartaa ilaa 17%.Xaaladaha caadiga ah ee magaalooyinka, saamiga tamarta uu isticmaalo baabuurka baabuurka iyo wadarta tamarta wadista waxay gaari kartaa 50%.Waxaa la arki karaa in haddii heerka soo kabashada tamarta bareegga la wanaajin karo, xadka safarka si weyn loo kordhin karo dhaqaalaha baabuurkana waa la hagaajin karaa.EVP-gu waxa uu ku xidhan yahay si la mid ah nidaamka bareegga, taas oo macnaheedu yahay in awoodda dib-u-kicinta ee mootada ay si toos ah ugu dul-sarreyso xoogga bareegga asalka ah, iyo xoogga bareegga asalka ah lama hagaajin.Heerka soo kabashada tamarta ayaa hooseeya, kaliya 5% ee Bosch iBooster ayaa la sheegay mar dambe.Intaa waxaa dheer, raaxada bareegga ayaa liidata, isku-xidhka iyo beddelka bareegga dib-u-dhaqaajinta ee mootada iyo bareegga is-jiidhka ayaa dhalin doona shoog.
Sawirka kore wuxuu muujinayaa qaabka SCB
Si kastaba ha ahaatee, EVP weli si weyn ayaa loo isticmaalaa, sababtoo ah iibka baabuurta korontada waa hooseeyaa, iyo awoodda naqshadeynta chassis ee gudaha ayaa sidoo kale aad u liidata.Badankoodu waa chassis la koobiyeeyay.Waa wax aan macquul aheyn in loo naqshadeeyo gawaarida korontada ku shaqeysa.
Haddii EVP aan la isticmaalin, EHB (Koriyaha Xakamaynta Haydarooliga) ayaa loo baahan yahay.EHB waxa loo qaybin karaa laba nooc, mid waxa uu leeyahay cadaadis-sare, oo badanaa loo yaqaan nooca qoyan.Midda kale waa in matoorku si toos ah u riixo piston ee dhululubada sayidkiisa, oo badanaa loo yaqaan nooca qalalan.Baabuurta tamarta cusub ee isku-dhafan asal ahaan waa kuwii hore, iyo wakiilka caadiga ah ee kan dambe waa Bosch iBooster.
Aan marka hore eegno EHB oo leh koronto-urure sare, kaas oo runtii ah nooca ESP ee la xoojiyey.ESP sidoo kale waxaa loo arki karaa nooc EHB ah, ESP si firfircoon ayay u jebin kartaa.
Sawirka bidix waa jaantuska jaantuska shaagagga ESP:
a--control valve N225
b--xakamaynta firfircoonida cadaadiska sare ee waalka N227
c--saliida godka soo gala
d-- saliidda laga soo saaro
e--brake dhululubo
f--soo celinta bamka
g--servo firfircoon
h--cumuliyeer cadaadis hoose
Marxaladda kor u qaadista, matoorka iyo ururiyaha ayaa dhisaya cadaadis hore si bamka soo laabashadu u nuugo dareeraha biriiga.N225 waa la xiray, N227 waa la furay, iyo galka saliidda laga soo galo ayaa sii furnaan doona ilaa giraangiraha lagu jebiyo xoogga bareegga ee loo baahan yahay.
Halabuurka EHB wuxuu asal ahaan la mid yahay kan ESP, marka laga reebo in ururiyaha cadaadiska hooseeya lagu beddelay ururiye cadaadis sarreeya.Accumulator-ka sare wuxuu dhisi karaa cadaadis hal mar wuxuuna isticmaali karaa dhowr jeer, halka cadaadiska hoose ee ESP uu dhisi karo cadaadiska hal mar waxaana la isticmaali karaa kaliya hal mar.Mar kasta oo la isticmaalo, qaybta ugu muhiimsan ESP iyo qaybta ugu saxsan ee bamka plunger-ka waa inay u adkeystaan heerkulka sare iyo cadaadiska sare, isticmaalka joogtada ah iyo isticmaalka joogtada ah waxay yareyn doontaa noloshiisa.Kadibna waxaa jira cadaadiska xaddidan ee ururiyaha cadaadiska hooseeya.Guud ahaan, xoogga bareegga ugu badnaan waa ilaa 0.5g.Xoogga bareegga caadiga ah wuxuu ka sarreeyaa 0.8g, 0.5gna wuu ka fog yahay ku filan.Bilowgii naqshadaynta, nidaamka bireega ee ay maamusho ESP-ga waxa la isticmaalay oo keliya dhawr xaaladood oo degdeg ah, wax aan ka badnayn 10 jeer sannadkii.Sidaa darteed, ESP looma isticmaali karo sidii nidaam braking caadiga ah, waxaana kaliya loo isticmaali karaa marmar xaaladaha gargaarka ama xaaladaha degdegga ah.
Sawirka kore wuxuu muujinayaa ururiyaha cadaadiska sare ee Toyota EBC, kaas oo xoogaa la mid ah isha gaaska.Habka wax-soo-saarka ee ururiyeyaasha cadaadiska sare waa meel adag.Bosch ayaa markii hore isticmaalay kubbadaha kaydinta tamarta.Dhaqanku wuxuu caddeeyey in ururinta cadaadiska sare ee nitrogen-ku salaysan ay yihiin kuwa ugu habboon.
Toyota ayaa ahayd tii ugu horaysay ee nidaamka EHB ku adeegsata gaadhi la soo saaray, kaas oo ahaa jiilkii kowaad ee Prius (parameters | sawir) oo la bilaabay dhamaadkii 1997, Toyota ayaana u bixisay EBC.Marka la eego soo kabashada tamarta bareegga, EHB si weyn ayaa loo hagaajiyay marka la barbar dhigo EVP-dhaqameedka, sababtoo ah waxay ka go'day baydka waxayna noqon kartaa nidaam taxane ah.Matoorka waxaa loo isticmaali karaa soo kabashada tamarta marka hore, bareegga ayaa lagu daraa marxaladda ugu dambeysa.
Dhammaadkii 2000, Bosch waxa kale oo uu soo saaray EHB u gaar ah, kaas oo loo adeegsaday Mercedes-Benz SL500.Mercedes-Benz waxay u bixisay SBC.Habka EHB ee Mercedes-Benz waxaa markii hore loo isticmaali jiray baabuurta shidaalka, sida nidaamka caawiye.Nidaamku wuxuu ahaa mid aad u adag oo lahaa tuubooyin aad u badan, Mercedes-Benz waxay dib u soo celisay E-Class (parameters | sawiro), SL-class (parameters | sawiro) iyo CLS-classes (parameters | Photo) sedan, kharashka dayactirka waa mid aad u badan. sare, waxayna ku qaadataa in ka badan 20,000 yuan in lagu beddelo SBC.Mercedes-Benz waxay joojisay isticmaalka SBC wixii ka dambeeyay 2008. Bosch wuxuu sii waday inuu hagaajiyo nidaamkan wuxuuna u wareegay kaydiyaha cadaadiska sare ee nitrogen.Sannadkii 2008, waxay soo saartay HAS-HEV, oo si weyn loogu isticmaalo baabuurta isku-dhafka ah ee Yurub iyo BYD ee Shiinaha.
Ka dib, TRW waxay sidoo kale bilawday nidaamka EHB, kaas oo TRW u magacaabay SCB.Inta badan noocyada Ford maanta waa SCBs.
Nidaamka EHB waa mid aad u adag, korantada sare ee koronto-ku-soo-ururinta waxay ka baqaysaa gariir, isku halaynta maaha mid sarreeya, mugga ayaa sidoo kale weyn, kharashka sidoo kale waa mid sarreeya, nolosha adeegga ayaa sidoo kale la is-weydiiyaa, kharashka dayactirka waa mid aad u weyn.Sannadkii 2010, Hitachi waxay soo saartay EHB-gii ugu horreeyay ee qallalan ee adduunka, kaas oo ah E-ACT, kaas oo sidoo kale ah EHB-ga ugu horumarsan xilligan.jirrooyinka.Wareega R&D ee E-ACT waa ilaa 7 sano, ka dib ku dhawaad 5 sano ee tijaabinta isku halaynta.Waxay ahayd ilaa 2013 in Bosch bilaabay iBooster-jiilka kowaad, iyo jiilka labaad ee iBooster ee 2016. EHB
Sawirka kore wuxuu muujinayaa qaabka E-ACT
EHB-ga engegan ayaa si toos ah u kaxeeya usha riixitaanka ee matoorka ka dibna riixaya piston ee dhululubada sayidkiisa.Awooda wareegta ee mootada waxa loo rogaa dhaqdhaqaaq toosan oo toosan iyada oo la sii marinayo rollerka (E-ACT).Isla mar ahaantaana, biraha kubbadda ayaa sidoo kale ah wax-yareeya, taas oo yaraynaysa xawaaraha matoorka si kor loogu qaado qulqulka kor u kaca ee piston-ka dhululubada.Mabda'a waa mid aad u fudud.Sababta ay dadkii hore u isticmaali waayeen habkan waa sababta oo ah nidaamka bareegga baabuurtu waxa uu leeyahay shuruudo la isku halleyn karo oo aad u sarreeya, shaqo dhimis ku filanna waa in la xafidaa.Dhibaatadu waxay ku jirtaa matoorka, kaas oo u baahan cabbir yar oo matoorka ah, xawaare sare (in ka badan 10,000 oo kacdoon daqiiqaddii), qulqul weyn, iyo kulayl wanaagsan oo daadsan.Yarayuhu sidoo kale waa adag yahay wuxuuna u baahan yahay saxnaanta mashiinka sare.Isla mar ahaantaana, waxaa lagama maarmaan ah in la sameeyo hagaajinta nidaamka oo leh nidaamka hydraulic cylinder master.Sidaa darteed, EHB qalalan ayaa u muuqday mid soo daahay.
Sawirka kore wuxuu muujinayaa qaab dhismeedka gudaha ee jiilka kowaad iBooster.
Qalabka gooryaanka waxaa loo isticmaalaa hoos u dhigista laba marxaladood si loo kordhiyo qulqulka dhaqdhaqaaqa toosan.Tesla waxay isticmaashaa jiilka kowaad ee iBooster guud ahaan guddiga, iyo sidoo kale dhammaan baabuurta tamarta cusub ee Volkswagen iyo Porsche 918 waxay isticmaalaan iBooster-jiilka kowaad, GM's Cadillac CT6 iyo Chevrolet's Bolt EV sidoo kale waxay isticmaalaan jiilka kowaad iBooster.Naqshadeyntan ayaa la sheegay in ay 95% tamarta bireega ee dib u soo cusboonaatay u beddeli doonto koronto, taas oo si weyn u wanaajineysa socodka gaadiidka tamarta cusub.Waqtiga jawaabta sidoo kale 75% wuu ka gaaban yahay nidaamka EHB ee qoyan ee leh ururiyaha cadaadiska sare.
Sawirka saxda ah ee sare waa Qaybtayada # EHB-HBS001 Korantada Xakamaynta Korontada oo la mid ah sawirka bidix ee sare.Kulanka bidix waa iBooster-jiilka labaad, kaas oo isticmaala qalabka gooryaanka heerka labaad si uu u daboolo kubbadda heerka koowaad ee hoos u dhaca, si weyn u yareynaya mugga iyo hagaajinta saxnaanta xakamaynta.Waxay leeyihiin afar badeeco oo taxane ah cabbirka xoojiyena wuxuu u dhexeeyaa 4.5kN ilaa 8kN, 8kN waxa loo isticmaali karaa baabuur yar oo 9-kursi ah.
IBC waxaa lagu soo bandhigi doonaa goobta GM K2XX ee 2018, kaas oo ah taxanaha soo qaadashada GM.Ogow kani waa gaadhi shidaal.Dabcan, baabuurta korontada ayaa sidoo kale la isticmaali karaa.
Naqshadeynta iyo xakamaynta nidaamka hydraulic waa mid adag, oo u baahan ururin muddo dheer ah oo waayo-aragnimo ah iyo awoodaha farsamaynta ee aad u fiican, mar walbana waxaa jiray meel bannaan oo ku taal Shiinaha.Sanado badan, dhismaha saldhig warshadeed oo u gaar ah ayaa la dayacay, waxaana mabda'a amaahda si buuxda loo qaatay;Sababtoo ah nidaamka bareegga wuxuu leeyahay shuruudo la isku halleyn karo oo aad u sarreeya, shirkadaha soo baxaya ma aqoonsan karaan OEM-yada gabi ahaanba.Sidaa darteed, naqshadeynta iyo soo saarista qaybta hydraulic ee nidaamka biriiga haydarooliga ee baabuurta waxaa si buuxda u maamula shirkado wadajir ah ama shirkado shisheeye ah, iyo si loo naqshadeeyo loona soo saaro nidaamka EHB, waxaa lagama maarmaan ah in la sameeyo xiritaanka iyo naqshadeynta guud qaybta hydraulic, taas oo horseedaysa nidaamka EHB oo dhan.Monopoly dhamaystiran oo shirkadaha shisheeye.
Marka lagu daro EHB, waxa jira nidaam hore u maray oo biriig ah, EMB, kaas oo ku dhow aragti ahaan.Waxay ka tagtaa dhammaan nidaamyada hydraulic waxayna leedahay qiime jaban.Waqtiga jawaabta ee nidaamka elektaroonigga ah waa 90 millise seconds oo keliya, taas oo aad uga dhaqso badan iBooster.Laakiin waxaa jira dhaliilo badan.Khasaaro 1. Ma jiro nidaam kayd ah, kaas oo u baahan kalsooni aad u sarreeya.Gaar ahaan, nidaamka korontadu waa inuu ahaadaa mid xasilloon, oo ay ku xigto dulqaadka cilladda nidaamka isgaarsiinta baska.Xidhiidhka xidhiidhsan ee nood kasta oo ka mid ah nidaamka waa in uu leeyahay dulqaad khalad ah.Isla mar ahaantaana, nidaamku wuxuu u baahan yahay ugu yaraan laba CPUs si loo hubiyo isku halaynta.Khasaaro 2. Xoog-joojin aan ku filnayn.Nidaamka EMB waa in uu ahaadaa xuddunta.Baaxadda xuddunta ayaa go’aamisa cabbirka matoorka, taas oo iyaduna go’aamisa in awoodda matoorku aanay noqon karin mid aad u weyn, halka baabuurta caadiga ahi ay u baahan yihiin 1-2KW oo ah awoodda bireega, taas oo aan hadda suurtogal u ahayn matoorada yaryar.Si loo gaaro dhererka, korantada gelinta waa in si weyn loo kordhiyaa, xitaa markaa aad bay u adag tahay.Khasaaro 3. Heerkulka deegaanka shaqadu waa sarreeyaa, heerkulka u dhow suufka bireega ayaa ah mid aad u sarreeya ilaa boqollaal darajo, cabbirka matoorka ayaa go'aaminaya in matoorka magnetka joogtada ah la isticmaali karo oo keliya, magnet-ka joogtada ahi wuxuu demagnetize doonaa heerkulka sare. .Isla mar ahaantaana, qaar ka mid ah qaybaha semiconductor ee EMB waxay u baahan yihiin inay ka shaqeeyaan meel u dhow suufka biriiga.Ma jiraan qaybo semiconductor ah oo u adkeysan kara heerkulka sare, iyo xaddidaadda mugga ayaa ka dhigaysa mid aan suurtagal ahayn in lagu daro nidaamka qaboojinta.Khasaaro 4. Waa lagama maarmaan in la horumariyo nidaamka u dhigma ee chassis, wayna adagtahay in la habeeyo naqshadeynta, taasoo keentay kharashyo horumarineed oo aad u sarreeya.
Dhibaatada xoogga bareegga ee aan ku filneyn ee EMB lagama yaabo in la xalliyo, sababtoo ah inta ay sii xoogeysato magnetismka magnetka joogtada ah, hoos u dhaca heerkulka Curie, iyo EMB ma jebin karto xadka jirka.Si kastaba ha noqotee, haddii shuruudaha xoogga bareegga la yareeyo, EMB wali waxay noqon kartaa mid la taaban karo.Habka baarkinka elegtarooniga ah ee hadda jira EPB waa bareegga EMB.Kadibna waxaa jira EMB oo lagu rakibay taayirrada dambe oo aan u baahnayn xoog bareegga sare, sida Audi R8 E-TRON.
Shaagagga hore ee Audi R8 E-TRON ayaa weli ah naqshad dhaqameed hydraulic ah, taayirrada danbena waa EMB.
Sawirka kore wuxuu muujinayaa nidaamka EMB ee R8 E-TRON.
Waxaan arki karnaa in dhexroorka matoorku uu qiyaas ahaan le'eg yahay farta yar.Dhammaan soosaarayaasha nidaamka biriiga sida NTN, Shuguang Industry, Brembo, NSK, Wanxiang, Wanan, Haldex, iyo Wabco ayaa si adag uga shaqaynaya EMB.Dabcan, Bosch, Continental iyo ZF TRW sidoo kale ma noqon doonaan shaqo la'aan.Laakin EMB waxaa laga yaabaa in ay waligood awoodi waayaan in ay bedesho nidaamka braking hydraulic.
Waqtiga boostada: Meey-16-2022